Risicothema 3: Fiets

Fietsers zijn een risico in de gemeente Eersel vanwege het grote aandeel in aantallen én slachtoffers in combinatie met de beperkte inrichting van fietsvoorzieningen zowel binnen als buiten de bebouwde kom.

Het inwonersaantal van de gemeente Eersel is groeiende. Het kennisnetwerk SPV heeft als uitgangspunt dat elke inwoner een fietser is. Dat maakt dat het aantal fietsers in de gemeente Eersel toeneemt. Van een diverse fietspaden is de kwaliteit van de inrichting bekend. Het Domineespad (Duizel) en Meer (Duizel) scoren een onvoldoende (3,5 of minder punten uit de 6), met name doordat ze 2-richting zijn, onvoldoende breed en obstakels hebben in de obstakelvrije zone. Ook zijn er een aantal 50 km/u wegen die niet zijn voorzien van een vrijliggend fietspad (Schadewijkstraat, Kerkstraat en Kapelweg). Eersel kent daarnaast ook veel (recreatieve) fietsers in het buitengebied. Ook in deze gebieden voldoet de inrichting vaak niet (zie risicothema 2: 60 km/u gebieden), wat risico’s met zich mee brengt voor kwetsbare verkeersdeelnemers als de fietser.

Het aandeel letselslachtoffers op de fiets is ca. 13%. Dit aandeel is laag in vergelijking tot Reusel-De Mierden (21%) en vergelijkbaar met Bladel (12%). De fietsslachtoffers met letsel vallen zowel binnen als buiten de bebouwde kom. Binnen de kom voornamelijk op kruispunten (8 om 4) en buiten de kom voornamelijk op wegvakken (10 om 2). De fietsslachtoffers die binnen de bebouwde kom vallen, concentreren zich voornamelijk in de kern Eersel. Meer dan de helft van de fietsslachtoffers is 50+ (15 van de 24).

Het aandeel fietsongevallen is in werkelijkheid altijd hoger omdat veel van deze ongevallen, met name enkelvoudig, niet (goed) worden geregistreerd. VeiligheidNL geeft meer inzicht in de fietsongevallen in Brabant, wat ook van toepassing is op de gemeente Eersel:

  • Kinderen: 27% botsing met voertuig, waarvan 18% met een rijdende fiets. 73% enkelvoudig. 12% oorzaak gedrag ander, 11% door de toestand van de weg, 18% weersomstandigheden, 46% eigen gedrag en 19% zelf afgeleid.

  • Jongeren: 50% botsing met voertuig, waarvan 19% met fiets en 18% met auto. 42% enkelvoudig. 46% gedrag van een ander, 38% eigen gedrag, 23% zelf afgeleid, 3% alcohol, 7% weersomstandigheden en 40% toestand van de weg

  • Volwassenen: 70% enkelvoudig, 25% botsing met voertuig waarvan 6% met fiets en 10% met auto. 36% door gedrag ander, 39% eigen gedrag, 17% zelf afgeleid, 13% conditie waarvan 8% alcohol, 22% weersomstandigheden en 43% toestand van de weg.

  • Senioren: 67% enkelvoudig, 26% botsing met voertuig waarvan 14% met auto en 7% met fiets. 31% gedrag ander, 45% eigen gedrag, 12% zelf afgeleid, 12% conditie, 14% weersomstandigheden en 26% toestand van de weg.

  • Racefietsers: 42% enkelvoudig, 46% botsing met voertuig, waarvan 23% met wielrenner en 14% auto. 49% gedrag ander, 32% eigen gedrag, 8% afgeleid, 23% weersomstandigheden en 35% toestand van de weg.

Wat betreft lichtvoering van fietsers (I&W, 2018) is voor Roosendaal, in het onderzoek de enige Brabantse gemeente, bekend dat circa 66% van de fietsers hier voor- en achterlicht voert. Dit is tevens het landelijk gemiddelde. Het is aannemelijk dat het percentage voor Eersel rond het landelijk gemiddelde ligt. Gekeken naar doelgroepen dan zien we dat 54% van de jongeren tot 18 jaar voert licht, tegenover 84% van de 50-plussers. Lichtvoering is dus een aandachtspunt voor de gemeente Eersel, met name onder jongeren.